Hoe snel laadt een elektrische auto?

Laadpaal of snellader: wat is het verschil?

Aan een laadpaal (AC, wisselstroom) zet de auto zelf de stroom om naar gelijkstroom voor de accu. Die omzetter (de boordlader) is meestal 11 kW, soms 7,4 of 22 kW. Een laadpaal van 22 kW laadt een auto met een 11 kW-boordlader dus niet sneller. Thuis en op straat laad je vrijwel altijd zo, meestal 's nachts of op het werk.

Aan een snellader (DC, gelijkstroom) gaat de stroom direct de accu in. Dan bepaalt de accu hoe snel het gaat. Fabrikanten noemen het piekvermogen, maar dat haalt de auto maar even: na zo'n 50 tot 60% zakt het vermogen, en boven 80% laadt bijna elke auto nog maar langzaam. Daarom geven fabrikanten de tijd van 10 naar 80%.

Waarom laadt mijn auto langzamer dan opgegeven?

Een koude accu laadt veel langzamer. Veel auto's warmen de accu voor als je in de navigatie een snellader als bestemming kiest. Een vollere accu laadt langzamer: begin zo leeg mogelijk en stop rond 80%. De snellader zelf kan minder leveren dan op het bord staat, bijvoorbeeld als hij het vermogen deelt met de auto naast je.

400 of 800 volt. Auto's met een 800 volt-systeem, zoals de Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 en Porsche Taycan, kunnen langer een hoog vermogen vasthouden en zijn daardoor in 18 minuten van 10 naar 80%. Let op: dat lukt alleen aan een snellader van minstens 250 kW.

Hoe is dit berekend?

Accu, laadvermogen en laadtijd van 10 naar 80% zijn fabrieksopgaven, afgerond. Het gemiddelde vermogen is 70% van de accu gedeeld door die laadtijd. Kilometers rekenen we om met een verbruik van 17 kWh per 100 km; een grote SUV verbruikt meer, een kleine auto minder. Bij laden aan een laadpaal rekenen we met ongeveer 10% laadverlies.